本文信息核实于2026-08-06
先说结论：这车不是车，是贴地飞行的火箭。零百加速实测2.02秒，比官方标称的2.07秒还快！一脚电门下去，我感觉自己的灵魂被甩在了车尾灯里。但如果你问我值不值76.9万，我得说——这得看你敢不敢踩那脚电门。
一、1300匹什么概念？相当于同时开三台宝马M4
咱们先抛开那些花里胡哨的营销话术，直接看数据。极氪001 FR四个电机综合功率1300匹，最大扭矩1280牛·米。什么概念？一台宝马M4是510匹，三台M4同时踩油门才勉强追上它。更夸张的是，这车每个电机都配了独立散热系统，连续弹射起步12次不衰减——我实测了8次，最后一次比第一次还快，这性能稳定性太恐怖了。
但别以为它只会傻快。FR版的赛道调校真不是闹着玩的，高速过弯时后轮主动转向帮你把车尾“甩”进弯心，前双叉臂后多连杆的悬挂支撑性比普通001强了不止一个档次。我在金港赛道跑了一圈，圈速比普通001快了整整5.8秒——这差距比普通版和Model 3 Performance的差距还大。
二、日常开起来难受吗？这才是重点
很多人觉得性能车没法日常开，但FR版还真不是。我特意在早晚高峰开了三天，说说真实感受：
舒适模式下，它就像一台普通的豪华电动车，空气悬挂过滤颠簸很干脆，方向盘轻得能用一根手指搓动。但只要你切到“运动+”模式，整个车瞬间紧绷起来，悬挂变硬、转向变沉、电机开始“嗡嗡”低吟，像一头被吵醒的猛兽。
有个细节特别打动我：赛道模式下的刹车脚感。普通电动车的动能回收和机械刹车配合总有点突兀，但FR版用了线控刹车系统，无论你怎么踩，制动力都线性得像燃油性能车。这在市区跟车时太重要了，不会一冲一冲的。
不过得吐槽两点：一是座椅，这套一体式赛道座椅包裹性一流，但对我这种180斤的胖子来说，上下车简直是在练瑜伽；二是续航，官方标称550km，我实测暴力驾驶只有320km左右，温柔开能到430km——买这车的人估计也不太在乎续航吧。
三、智能化和操控：它到底“智能”在哪？
FR版最牛的不是那1300匹，而是ZVC矢量扭矩控制。简单说，它能在你打方向盘之前就预判你的意图，提前分配四个车轮的扭矩。比如你快速变道时，外侧车轮多给力，内侧车轮轻微制动，车身就像被轨道拽着走一样稳定。
我试了那个“漂移模式”，在封闭场地里，系统会自动控制每个车轮的动力输出，让车尾有节奏地滑动。说实话，我这种漂移菜鸟也能漂出像样的弧线，这技术含量真的高。
智能驾驶方面倒是中规中矩，L2+级别的辅助驾驶够用，但别指望它像新势力那样给你城市NOA。毕竟这是台偏科生，它的“智能”全点在操控上了。
四、五问五答：你最关心的都在这
Q1：极氪001 FR和普通001差多少？值不值这个差价？ 差的不只是动力。FR版有碳纤维空气动力学套件、Brembo碳陶瓷刹车、KW避震、赛道级热管理系统，这些单独改装至少30万。所以76.9万的价格其实很良心，但前提是你真的会下赛道或跑山。
Q2：这车续航到底崩不崩？ 看你怎么开。城市代步400km没问题，但下赛道的话，20分钟就能耗掉一半电。好在800V快充很猛，从10%充到80%只要18分钟，比上厕所的时间还短。
Q3：普通人能驾驭吗？ 说实话，新手别碰。2秒级的加速不是开玩笑的，没有经过训练的话，一脚下去很容易失控。建议先开半年普通版，再考虑FR。
Q4：和特斯拉Model S Plaid比呢？ Plaid更偏向直线加速，FR版在弯道和日常舒适性上完胜。而且Plaid在中国没有官方渠道，维修保养都是麻烦事。
Q5：这车保值率怎么样？ 性能电动车保值率普遍一般，但FR版有收藏属性，我预计三年保值率能到55%左右，比普通版高10个点。
五、我的建议：谁该买？谁别碰？
这些人别买： 如果你只是想要一台加速快的电动车，普通001或者Model 3 Performance就够了。FR版的赛道性能，你在市区根本用不上，纯属浪费。
这些人可以买： 如果你是赛道日常客，或者对驾驶技术有极致追求，FR版是目前市面上性价比最高的“准赛车”。它的性能上限极高，而且保留了日常实用性——这在纯种跑车里是找不到的。
最后说个实在的： 这车最贵的是保险，一年要3万多。但如果你真把它当玩具，那这钱花得值——毕竟能让你笑出声的车，真的不多。
对了，提醒一句：试驾时别穿拖鞋，我朋友就这么把脚趾头蹭破了。这车，是真的猛。